九巴經營不善，不如執左佢
九龍巴士(一九三三)有限公司在11月29日正式向運輸署提交申請，加價8.5%，原因幾乎年年一樣，油價高企、工資及其他營運成本上漲和鐵路競爭等。近年新增的一個理由是區議會阻撓巴士路線重組，加上路面擠塞，令營運效率減少。這些理由重重覆覆，但似乎都經不起最基本的考驗。
油價高企、工資上升，這個不難理解。但為何同屬載通旗下的，剛獲延續專營權的龍運巴士，以及新創建集團旗下的城巴和新巴都沒有申請加價？難道這三間巴士公司又沒有受到這些因素影響？
鐵路競爭
不錯，九巴與其餘三間巴士公司的服務區域不同，在這十年內西鐵、馬鐵及將軍澳線開通，令九巴的乘客量下降17.5%。然而同期間九巴的車隊規模及行車里線也同樣分別縮減了12.5%（02年九巴有4,441部巴士，12年則有3,891部）以及13%。九巴說因為鐵路開通而令很多路線失效，令經營困難，「重組進展緩慢」，其實不盡不實。在新鐵路線開通之後，運輸署及九巴均會重組路線，削減一些路線及班次。以九巴近年常常指責的將軍澳過海線 690 及 692 為例，在將軍澳通車後運輸署已批准將原有的兩條過海線 691 及 693 合併為一條 692。過去一年運輸署亦容許 692 縮短服務時間（中環頭班車開早上十點），690P 下午回將軍澳的班次亦予以取消，帶來的虧損應該已經減少。
更要命的是，九巴是分別與城巴及新巴合營 690 及 692 線的，如果九巴要賴這兩條巴士線，為何城巴及新巴又沒有被這兩條路線拖跨？
城巴及新巴分別只擁有數百架車隊的規模，兩巴也要在港島與港鐵、電車及小巴等競爭，但兩巴也同樣獲利。按道理擁有更好「規模經濟」的九巴卻出現虧損，這其實是不是反映九巴的經營模式出現問題？
七成路線虧蝕
九巴在新聞稿中又表示，有七成路線虧蝕，要由其餘三成路線補貼。這個說法有取巧、偷換概念之嫌。巴士路線當然是自賺有蝕，因此政府才會以一組組路線交由巴士公司經營，以免巴士公司以盈利為目的，放棄一些無錢賺的地區，互相補貼，這是公共交通服務的基本運作邏輯。九巴故意提出一個不知從何而來的「用者自付的原則」，意欲挑起地區及乘客之間的矛盾，應予譴責。
九巴以路線作賺蝕分類也是有意誇大情況，一些客量少受蝕錢的路線，當然不會使用很多車輛，班次也疏落，例如觀塘往鯉魚門的 14C 線，只用車一部，班次 45 至 50 分鐘才有一班，虧蝕有限。九巴口中蝕錢的路線更可能包括一些只在平日開出數班的巴士線，例如每日只有兩班的 93M 線。相反一些客量多及有錢賺的路線，動軏可以派上三十至四十部巴士，例如往來大埔至觀塘的 74X 線。
九巴假如想認真向公眾解釋，那麼請九巴公開交代所有路線的賺蝕情況，讓公眾評理。
區議會阻住地球轉？
近來運輸署及九巴最常使用的一招，是指責區議會「阻住地球轉」，令很多巴士線無法重組。上文已提及其實新鐵路開辦之後，巴士公司其實已削減了不少路線及班次。之所以指責區議會其實更多是尋找稻草敵人，推卸本身的責任。
運輸署近年常常念念有詞說要「鐵路為主」，因此其巴士政策便是「最好條街無巴士」，提出的方案都是削減路線，要求乘客轉搭鐵路。巴士公司自然樂意配合，放棄一些無錢賺或盈利不多的路線。在這個情況下區議會反對其實相當合理，運輸署及巴士公司其實也可以強行取消路線，例如往來上水及佐敦的老牌路線 70 線，便是在沿途多個區議會反對下強行取消的。區議會只是諮詢機構，並無實權，在 70 線取消一事上，即使北區區議會出信譴責，也無補於事。
經營不思進取
其實區議會不是「咩都反對」，在重組路線上其實可以有雙羸方案，但這幾年九巴都不甚積極。以同樣經營將軍澳區巴士服務的新巴為例，有一條客量極少的路線 796B，新巴提議以開辦一條全新的往來將軍澳及沙田的 798 取代，便獲區議會支持。結果 798 大收旺場，多次加班。這便是雙羸及善用資源的合作方案。
最近運輸署及九巴似乎已開始妥協，最近觀塘區議會便通過了一個重組方案，同意取消 14C 線，換來一條快捷往來油塘及佐敦的 14X 線，這其實反而要得力於各個區議會努力阻止九巴只顧取消巴士線，不思優化的經營策略。
網上的巴士迷討論區一直有批評九巴的聲音，認為九巴不思進取，行車路線一成不變。網友對於城巴及新巴的評價便好得多，例如城巴開辦堅尼地城往來銅鑼灣 5X，成功搶走不少鐵路及紅色小巴乘客，亦可以以駛經快速公路收取較高的車資。新巴最近亦提議開設 18X 線，經海旁往來堅尼地城及筲箕灣。這些也是兩間巴士公司準備2014年西港島線開通前，爭取乘客的積極舉動。相反對面海的九巴，一直無視彌敦道及長沙灣道大量巴士塞巴士，自己塞自己，沒有構思一些採用西九龍走廊及西九龍快速公路，避過塞車熱點的新線。
不如交出專營權
九巴以財技分拆有盈利的業務，筆者早前已另文交待。九巴指今年上半年虧損1,520萬，翻查代理九巴廣告的路訊通，今年上半年盈利2,600萬。根據專營權條款，巴士公司的固定資產所產生的收入必須予以計算。如果嚴格執行，規定巴士公司必須自行經營廣告業務的話，九巴則理應獲利過千萬。
九巴專營權將於2017年屆滿，其實如果九巴無心經營，或是因為經營欠缺效率而長期虧蝕，應該提早向政府及公眾作表示，準備收回其專營權。九巴今年被傳媒不斷揭發其派出「鬼車」，以短途特別車當作駛完一個完整車程計算，其實已頗有當年中巴的影子。公眾不應亦沒有責任無止境為一間已不具效率的企業埋單。
其實香港也是少數沒有公營巴士服務的地區，假如巴士服務真的無利可圖，那麼倒不如由政府經營，由納稅人補貼。總好過現在雙重剝削，市民要承擔高車費，企業又要求「合理利潤」。
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